Anksti navigacinė navigacinė technologija.

Ankstyvieji keliautojai drąsiai yra gerai žinomi, o naujos technologijos ir toliau padeda atkurti senosios jūrų technologijas. Kai ankstyvieji vikingai plaukiojo, kapitonas buvo labai pažįstamas su jūra ir jūros dugnu, pavyzdžiui, paukščiais, žuvimi, vandeniu, dreifuojančiu medžiu, jūros dumbliais, vandeniu, ledo sluoksniu, debesimis, vėju ir kt. 9-ajame amžiuje žinomame Šiaurės šalių laivininkyste Flechki laive visada buvo varlė. Kai jis jautė, kad laivas artėja prie žemės, jis skris paukščius narve. Jei paukštis netaisyklingai plaukia aplink laivą, tai reiškia, kad jis yra toli nuo žemės; jei varna eina tam tikra kryptimi, jis važiuoja paukščio kryptimi, ir tai dažnai yra kelias į žemę. kryptis. Žinoma, šis metodas veikia tik tada, kai jis yra arčiau žemės.

Tuo metu plaukiantys plaukiojantys laivai visada buvo gana arti atstumu nuo kranto jūroje ir jie galėjo pamatyti žemės ypatybes, kad nustatytų, ar pozicija buvo teisinga. Paprastai jie plaukioja per dieną ir parko metu uosto naktį arba inkaro žemyn jūra. Dauguma Europos miestų prekybinių laivų, pavyzdžiui, viduramžių laikotarpiu, naudojosi pakrančių pakrantėmis, pirmenybe plaukioti palei Viduržemio jūros pakrantes, Ispaniją, Prancūziją ir Italiją. Jie nenori eiti per Gibraltaro sąsiaurį į rytus. Trumpai tariant, nė vienas laivo savininkas nesiryžo žengti į jūrą, kad pamatytų žemę ant žemės, nes jie mano, kad laivo, nukentėjusio į rifą ir bangą, pavojus nėra toks baisus, kaip ir jūroje. Ir jie nesiruošia nešioti tiesioginių skrydžių dėl trijų priežasčių: vienas bijo prarasti savo kelią; kitas yra baimė audrų vandenyne; trečiasis yra baimė, kad bus užpulti piratai. Tačiau pagaliau tai yra pirmoji priežastis! Vėliau navigacijos technologija padarė pažangą. Nors dar yra dvi ar trys priežastys, laivas drįsta plaukti vandenynu. Todėl vandenynų reisuose nustatoma, kad pirmiausia yra laivo orientacija. Iš pradžių voyager įvertino platumą, stebėdamas saulės aukštį per dieną ir stebėdamas Šiaurės žvaigždės padėtį naktį. Pasikliaujęs dangaus pozicionavimu, navigatorius naudojo labai paprastą instrumentą dangaus kūno, vadinamo "Jokūbu", kampo matavimui. Stebėtojas turi dvi skorpionas, sujungtas viršuje, apatinis - lygiagretus horizontui, o viršutinis - su dangaus kūnu (žvaigždėmis ar saule), o energija yra už nukreipimo kampo. Tuomet naudojamas plukdymo skirtumas apskaičiuojamas pagal platumą ir diapazoną. Ši technika vadinama "platumos navigacija" ir gana sėkminga matuoti platumą, tačiau labai sunku nustatyti ilgumą. Nepaisant to, plačiajuosčio ryšio navigacijos metodas Vakarų Europoje vis dar plačiai taikomas, taigi jis yra toje pačioje platumos linijoje kaip ir paskirties vieta, o po to eina į šią liniją, kad plauktų į paskirties vietą. Tačiau tai nėra visiškai mokslinis. Net ir šiandien astronominių padėties nustatymo klaidų naudojimas vis dar bus apie 1-2 jūrmylių. Tuo metu beveik nebuvo tinkamų navigacijos priemonių, ir klaida buvo įsivaizduojama. Labiausiai žinomas yra "Columbus West Air". Jis mano, kad eidamas į pietus ir tokią pat plotį kaip ir Indija, jis gali keliauti tiesiai į vakarus ir iš tikrųjų gali pasiekti nedidelę salą Karibų jūros Bahamų salose, net jei jis miršta. Tai yra Indija, kuri reikalauja, kad jis atvyktų.

Pirmas jūrų įrankis, kurį išrado vyras, buvo kompasas, kuris yra kompaso prototipas. Pradžioje žmonės naudojo kompasą, kai oras buvo blogas, jie negalėjo matyti saulės ir "Šiaurės žvaigždės", ir jie nežinojo, kur laivas eina. Voyager trina geležinį kaištį magnetu, kad jis būtų magnetas, užfiksuokite jį ant šiaudų ir sustabdykite jį vandens dubenyje, kad magnetinė geležinė adata automatiškai nukreiptų į šiaurę. Kompasas buvo įvežtas į Europą iš Kinijos dvyliktame amžiuje, o vėliau Europos navigatorius tapo "šiaurine" kryptimi. Iki maždaug 1250 m. Sukurtas jūrinis magnetinis kompasas, kuris nuolat išmatuoja visas horizontalias kryptis, kurių tikslumas mažesnis nei 3 °. Tačiau europiečiai greitai nepriima magnetinio kompaso. Kadangi žmonės vis tiek negali moksliškai paaiškinti, kodėl žymeklis gali "rasti" šiaurę, žmonės greitai suvokia, kad šių adatų šiaurė dažnai yra netiksli. Kadangi jie nežino, kad geležinė adata nurodo magnetinį šiaurės ašigalį, bet ne tiesinį šiaurę (periodo kampas vadinamas magnetiniu nusileidimu). Tuo metu žmonės negalėjo paaiškinti šių reiškinių, taigi plaukiojimas nežinomoje vietoje nebuvo labai įtikinamas kompasui. Taigi originalus kompasas buvo labai paslaptingas. Vidutinis jūrininkas nedrįso jį naudoti. Tik drąsus ir atsargus kapitonas jį slaptai panaudojo ir įdėdavo į nedidelę dėžę, kad kiti nematytų. Tai, kad kompasas buvo plačiai naudojamas Europoje, buvo 13-ojo amžiaus pabaigoje.