Japonijos laivų statybos pramonė nori naudoti pažangią technologiją kovai su Kinija ir Pietų Korėja.

Dabartinėje vėlyvoje naujoje laivų statybos rinkos aplinkoje Japonijos laivų statybos pramonė tikisi pagerinti našumą naudojant skaitmenines technologijas, tokias kaip informacinės technologijos (IT) ir virtualios realybės (VR) sistemos, siekiant pagerinti darbo efektyvumą ir kompensuoti darbo jėgos trūkumą. Laivų statybos pramonės konkurencija.

      Vyriausybės fondų parama kuriant skaitmeninę laivų statybos technologiją

Japonijos laivų statybos pramonė smarkiai smogė dėl jenos vertės augimo ir ekonomikos augimo sulėtėjimo. Po to, kai nauji aplinkos apsaugos reglamentai paskatino užsakyti naujus laivus, šiais metais japonų laivų statyklų užsakymų skaičius gerokai sumažėjo. Prieš tai Japonijos žemės, infrastruktūros ir transporto ministerija pristatė i laivybos sąvoką laivų statyklose. Ši koncepcija yra dalykų internetas ir didelių duomenų technologijų taikymas laivų eksploatavimui ir priežiūrai. Tai gali padėti integruoti dizainą, konstrukciją, eksploatavimą ir techninę priežiūrą, laiku atsiųsdama atsiliepimus ir gerinant produktų konkurencingumą.

Anksčiau šiais metais Japonijos žemės, infrastruktūros ir transporto ministerija pradėjo finansinės pagalbos programą, pagal kurią fiskaliniais metais bus skirta 350 mln. Jenų (apie 3,1 mln. JAV dolerių) Japonijos laivų statybos pramonės lėšoms skatinti laivų statybos plėtrą pramonė, pavyzdžiui, interneto technologijos ir daiktų internetas. technologija.

Japonijos vyriausybė tikisi panaudoti šį projektą skaitmeninei laivų statybai, siekiant padidinti Japonijos laivų statybos pramonės gamybos efektyvumą, atsisveikinti su kainų konkurencija su Kinijos ir Japonijos laivų statybos pramone ir iki 2025 m. Stengtis pasiekti 33 proc. Rinkos dalį.

Japonijos žemės, infrastruktūros ir transporto ministerija pareiškė, kad norėdama pasiekti 33% rinkos dalį, Japonijos laivų statybos pramonė turi dar labiau sustiprinti savo pranašumą dėl didelio našumo. "Clarkson" duomenys rodo, kad šiuo metu Japonijos laivų statybos įmonės pasaulinėje rinkoje turi 23 proc. Užsakymų.

Japonijos žemės, infrastruktūros, transporto ir turizmo ministerija planuoja perduoti šį projektą siekiant padidinti 2025 m. Darbuotojo darbo krūvį iki 250 GT, padidėjus 50% daugiau nei 2014 m., Ir taip vėl padidins Japonijos laivų statybos konkurencingumą. įmones.

Šiuo metu Japonijos laivų statybos įmonės kuria technologijas, į kurių sudėtį įeina dirbtinio intelekto automatinio suvirinimo technologija, kuria vadovaujasi 3D projektavimo sprendimai, lazerių technologija tikslumo matavimui, integruotų grandinių žymių ir nepilotuojamų orlaivių taikymas gamybos proceso metu.

Ši automatizavimo tendencija taip pat gali padėti laivininkystės įmonėms įveikti darbo jėgos trūkumą ir darbo jėgos senėjimą. Tačiau senosios dizaino problemos kai kuriose Japonijos laivybos kompanijose gali būti netinkamos skaitmeninėms statybos technologijoms.

Pagrindinės laivų statyklos kuria VR ir AR sistemas

Suprantama, kad Japonijos "Mitsui Shipbuilding" padeda Japonijos laivų statybos technologijų tyrimų asociacijai sukurti sistemą, kuri galėtų analizuoti darbuotojų veiksmus. Keletas darbo vietų įdiegtų fotoaparatų naudos šviesos spalvą ir intensyvumą, kad suprastų, kokius darbus atlieka darbuotojai. Šie rezultatai bus derinami su duomenimis, kuriuos sukūrė jutikliai, įmontuoti ant darbuotojų išmaniųjų telefonų ir radijo dažnių atpažinimo žymenys komunikacijos srityse, suvirinimo įrangoje ir kituose įrenginiuose, siekiant nustatyti darbuotojų dinamiką ir vietą.

Šie duomenų analizės rezultatai padės laivų statyklai pertvarkyti darbo procedūras ir įrengti įrangą bei pramoninę įrangą, priklausomai nuo laivų statyklos, sumažinti darbo laiką iki 40%. Ši sistema bus taikoma suvirinimo ir šlifavimo procedūroms, kai yra sujungtos plieno plokštės detalės.

Japonijos laivų statybos technologijų tyrimų asociacija investuos 45 milijonus jenų (apie 448 000 JAV dolerių) į mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidas. Projekte taip pat dalyvaus "Minamimura Shipbuilding" ir "Sumitomo Heavy Industries". Japonijos laivų statybos technologijų asociacija susideda iš 185 grupių ir įmonių.

"Tsuneishi Shipbuilding" naudoja virtualios realybės modeliavimą, kad atnaujintų tapybos procesą. Naudojant didelius ekranus, 3D akinius ir purškimo pistoletus, dažyti ekrano projekciją "Korpuso" virtualios realybės ekranas, analizuoti darbą, siekiant nustatyti, ar danga yra vienoda, ir atsiliepti darbuotojams apie rezultatus ir patobulinimų vietas.

"Tsuneishi Shipbuilding" nustatė įvertinimo standartus, susijusius su šia nauja virtualios realybės sistema. "Tsuneishi Shipbuilding" planuoja sumažinti vidutinio dydžio birių krovinių dengimo išlaidas. Kiekvieno IBC dažymo kaina yra apie 60 milijonų iki 70 milijonų jenų.

Fujitsu ir kitos bendrovės kuria papildomas realybes (AR) sistemas, skirtas tanklaivių statybai remti. Naudodami išmaniojo telefono ar planšetinio kompiuterio kamerą, kad galėtumėte peržiūrėti dujotiekį, darbuotojai gali gauti atitinkamos dujotiekio montavimo vietą ir procedūras bei kitus ataskaitų duomenis. Naftos tanklaivyje yra nuo 7 iki 20 000 vamzdynų, o nauja sistema gali sutrumpinti kiekvieno vamzdyno patvirtinimo laiką nuo 10 minučių iki maždaug vienos minutės, taip pagerinant darbo efektyvumą.