Neveikos atsiskaitymo priemonės.

Už mirusio skaičiavimo įrangą. Yra kompasas, žurnalas, autopilotas, pėdsakų įrašymas ir kt.

1. Compass: instrumentai, kurie nustato objekto kryptį ir kryptį. Laive sumontuotas gyro kompasas ir magnetinis kompasas. Pirmasis yra tikslus ir patogus, o pastarasis yra paprastas ir patikimas. Kompasas ir tas pats kaip svarbiausi navigaciniai įrankiai, ant žemėlapio rodomo maršruto, laivas priklauso nuo kompaso krypties maršruto link į paskirties vietą.

Magnetinis kompasas pagamintas naudojant magnetinę adatą, nukreiptą į šiaurę. Kompasas yra originalus magnetinio kompaso tipas, vienas iš keturių puikių senovės Kinijos išradimų. Burlaivisas kompasas taip pat vadinamas kompasu. Po geležies laivo atvykimo magnetinis laukas sukėlė nukrypimą. Nuo XIX a. Nuosekliai buvo pasiūlytas nukrypimo pašalinimo metodas. Iki XX a. Pradžios buvo pagaminta ir naudojama daugumai laivų skystis kompasas su stabiliu veikimu ir mažiau trinties. Magnetinis kompasas turi magnetinį skirtumą, nes geomagnetinis laukas yra labai nesuderinamas su žeme. Kampas tarp magnetinės šiaurės ir tiesios šiaurės yra magnetinis slenkstis. Diagrama pažymėta magnetiniu skirtumu ir metine keitimo sparta, o magnetinį kompasą galima naudoti norint ištaisyti skaitymą. Magnetinio kompaso struktūra daugiausia sudaryta iš kompaso korpuso ir kompaso dubenėlio, o indaplovėje yra įmontuota kompaso plokštė su magnetine adata.

Gyro kompasas taip pat vadinamas giroskopu, yra fiksuoto žiroskopo ir precedijos ašies naudojimas kartu su žemės rotacijos vektoriumi ir gravitaciniu vektoriumi, pagamintas iš valdymo įrangos ir slopinimo įtaisų, siekiant pateikti tikrą šiaurės lyginamąją priemonę. Giroskopas yra sudarytas iš pagrindinio kompaso ir kartotuvo, galios konverterio, valdymo dėžės ir valdymo bloko.

2. Žurnalas: greičio matavimo ir sukaupto diapazono matavimo prietaisas. Tai ir kompasas yra pagrindiniai negyvų skaičiavimų įrankiai, darbas diagramoje grindžiamas žurnalo rodikliu maršrute, kuriuo siekiama išnaudoti navigacijos atstumą.

Šiuolaikinio žurnalo teorija ir veikimas daugiausia susideda iš greičio dalies ir indikatoriaus dalies. Greičio matavimo dalis naudojama laivo greičio signalui arba reiso signalui aptikti ir išplėsti. Nurodo, kad laivo greitis arba reisas yra rodomi mechaniniu ar elektriniu formatu, o reisas arba greitis rodomas integruotu ar diferencijuotu metodu. Žemiau aprašytas skirtingų tipų žurnalų darbo principas ir efektyvumas.

Velkamasis žurnalas. Naudodamas laivo navigacijos srovę, laivo vilkiko rotorius pasukamas, o indikatoriaus rodmenis parodo laivo sukauptas plaukimas, kurį atlieka žurnalo virvė, jungiamasis plaktukas ir balanso ratas. Toks loginis linijinis skirtumas, didelio greičio paklaida yra didelis, oro srautas labai paveiktas, operacija yra nepatogu, tačiau našumas yra patikimas, kai kurie laivai kaip atsarginis žurnalas.

Ratų žurnalas. Naudojant vandens srautą laivo navigacijos atžvilgiu, sukamas ratas yra varomas, taip pat generuojamas elektrinis impulsas arba mechaninis pertraukiamasis signalas. Po to, kai elektroninė grandinė yra apdorojama, skrydžio greitis ir diapazonas nustatomas pagal indikatorių. Šio tipo žurnalas yra linijinis, mažo greičio jautrumas yra didelis, tačiau mechaninę dalį lengva dėvėti. Be laivo naudojimo, palaipsniui buvo palaipsniui nutraukta.

Vandens slėgio žurnalas. Naudodamiesi navigacinio vandens dinaminiu slėgiu, veikiant ant slėgio laidumo diafragmos kameroje, perskaičiuojant į mechaninį jėgos matavimo įtaisą, kompensuojant, mechaninė jėga virsta greičiu, paskui skaičiuojant greičio prietaisų diapazoną. Toks darbo žurnalo darbas yra patikimas, tačiau tiesinis skirtumas, didelės spartos klaidos yra didelis, negalima išmatuoti atgalinio greičio, mechaninė struktūra yra sudėtinga, nepatogumų naudojimas palaipsniui pašalinamas.

Elektromagnetinis žurnalas. Sumažinus elektromagnetinio jutiklio magnetinį lauką laivo dugne per vandens (laidininko) srovę, laivo judėjimo greitis į vandenį paverčiamas į indukcinį potencialą, o po to - iki greitį ir intervalą. Jo pranašumai yra linijiniai, didelio jautrumo ir gali išmatuoti greitį, kuris yra dažniausiai naudojamas.

Tai vadinama Doplerio žurnalu. Doplerio dažnio poslinkis tarp perduodamų garso bangų ir povandeninių atspindžių bangų yra naudojamas norint matuoti laivo greitį ir sukauptą diapazoną nuo dugno. Šis žurnalo tipas yra tikslus, jautrus ir gali būti išmatuotas vertikaliai ir horizontaliai, tačiau yra brangus. Jis dažniausiai naudojamas tiksliems laivo išilginio ir skersinio judėjimo duomenims, kai laivas plaukioja siaurame vandens keliu, įplaukdamas ir išplaukdamas iš uosto ir paliekant doką. Kai Doplerio žurnalas apsiriboja daugiau nei kelis šimtus metrų gylio, vandens sluoksnis gali būti naudojamas kaip atspindėjimo sluoksnis ir jis tampa vandeniu.

Akustinis koreliacijos žurnalas. Akustinės koreliacijos principas naudojamas matuoti informacijos apie echo laiką laiko išdėstymą iš tos pačios išsisklaidymo šaltinio iš apačios į du imtuvus. Tokio tipo žurnalą galima išmatuoti greičiu atgal ir naudojamas skambesiui. Vandens gylis, esantis daugiau nei keli šimtai metrų, taip pat tampa lygus vandens kalnui, vis dar gerėja.

Automatinė vairo pavara: įrenginys, kuris gali automatiškai valdyti vairo mechanizmą (žr.), Kad išlaikytų kursą, arba automatinė vairo pavara. Šiuo metu yra daugiau elektromechaninių automatinių vairavimo mechanizmų, kurie gali reguliuoti vairo kampą, vairą kampą ir vairuotojo kampą pagal jūrinę būklę ir laivo apkrovos būklę. 1970-aisiais pasirodžiusi prisitaikanti automatinė vairavimo priemonė gali automatiškai pritaikyti įvairius vairo kampus pagal objektyvią padėtį, todėl kursas yra stabilesnis ir ekonominė nauda yra geresnė.

4. Sekimo grotuvas: priemonė, kuri gali automatiškai apskaičiuoti operaciją diagramoje. Jis veikia pagal kompaso ir log (arba variklio sūkių) informacijos įvestį. Be to, yra jūros diagramos įranga, pvz., Diagramos dalytuvas, lygiagretusis navigacinis valdiklis, navigacijos trikampis ir tt Skaičiavimo įrankiai, pvz., Skaidrės taisyklė ir kt.