Kinijos laivybos kompanijų viršijimas užsakymams išlieka slėgis.

Iki 2018 m. Kinijos laivybos kompanijų skaičius gerokai padidėjo, lyginant su praėjusiais metais, tačiau juanio augimas ir auganti žaliavų kaina vis dar labai skiriasi nuo maržos.

Kinijos laivų statybos asociacija, remiantis šių metų sausio ir vasario duomenimis, Kinijos laivų kompanijos užsakymų kiekis pasiekė 12,3 milijono dedveito tonų, jei ši tendencija tęsis, tikimasi, kad kai kurios laivų kompanijos baigsis nuostolių metais, kad 2018 m. Gautų pelną .

Prieš tai, dėl laivo kainos ir ciklinio pertekliaus lygio yra mažesnis nei bevizio lygis, o vandenynų vežėjai išnaudojami kuo labiau, laivybos pramonė patyrė metų nuosmukio laikotarpį. Kai laivybos pramonė atsigavo, nauji laivų užsakymai pradėjo augti.

Remiantis "VesselsValue" duomenimis, nuo 2016 m. Kinijos laivų kompanijos gavo 1064 naujus laivų užsakymus, įskaitant užsakymų sumą sausio mėnesį 37, daugiau nei 2017 m. Sausio 11 d. Ir 2016 m. Sausio 20 d. Pagal Clarkson statistiką buvo 139 naujų pirmuosius du šių metų mėnesius, iš kurių 64 buvo naujai pasirašytos Kinijos laivų statyklų. Japonija pasirašė naują tvarką 24; Pietų Korėja pasirašė naują tvarką 34. Dauguma naujų užsakymų, kuriuos gavo Kinijos laivybos kompanijos, yra biriųjų krovinių vežėjai, po to - naftos tanklaiviai ir konteineriniai laivai.

Graikija ir Kinija vis dar yra didžiausi klientai biriųjų krovinių ir tanklaivių srityje. Jie pažymi, kad geležies rūdos, anglies ir naftos produktų transportavimas smarkiai padidino paklausą, ypač Azijos importuotojų paklausą.

Vis dėlto per praėjusius 12 mėnesių juaniai išaugo 9 proc. Dėl dolerio, o laivo plieno kaina išaugo vidutiniškai 10 proc. Tai sukėlė ekonominį spaudimą Kinijos laivybos kompanijoms. 2017 m. Kinijos bendroji vidaus produkto norma nukris apie 16%, palyginti su maždaug 25% 2016 m.

Valstybinės laivybos kompanijos, tokios kaip Kinijos laivybos grupė ir Kinijos laivų statyba, bando plėstis į kitų tipų laivus, tokius kaip kruiziniai laivai, cheminių medžiagų tanklaiviai ir suskystintų gamtinių dujų vežėjai, kurių kainos ir didesnės pelno normos yra didesnės.

Šiuo metu laivų statyklos visame pasaulyje, įskaitant Kiniją, Japoniją ir Pietų Korėją, dar turi atsigaivinti nuo naujų laivų paklausos, kurią sukėlė laivyno pramonės nuosmukis per pastaruosius trejus metus. Mažėjantis rankinių užsakymų skaičius paskatino Kinijos vyriausybę reikalauti konsolidacijos laivų statybos pramonėje, kur dešimtys mažesnių laivų sujungiamos arba uždaromos didesnėmis aikštelėmis.