Kas buriuos jūroje, kas jus ves?

Jūra plati ir žuvys šokinėja, dangus aukštai, paukščiai skraido, o meilė mus veda prie jūros. Kokią įrangą ir instrumentus plačioje jūroje naudosime navigacijai valdyti? Sekite paskui mane, kad galėtumėte pažvelgti į pažangias šiandienos technologijas' šiuolaikinių laisvalaikio kelionių įrankiai ir įranga suteikia aiškiaregystę ir lygias ausis.

Jūrų kompasas / skaitmeninis kompasas

Plaukiant jūroje svarbiausia nustatyti kryptį. Kaip populiariausias ir intuityviausias navigacijos instrumentas, navigacijos kompasas yra nepakeičiamas instrumentas. Jis turi ekonomiškumo ir praktiškumo pranašumus, mechanines dalis, stabilumą, nėra lengva sugadinti ir gali būti suprojektuotas skirtingomis išvaizdomis. Kompasas / kompasas yra vienas iš svarbiausių senovės laikų Hanų tautybės darbo žmonių išradimų. Jo pirmtakas buvo „Sinan“, vienas iš keturių puikių išradimų senovės Kinijoje. Ankstyviausią kompaso naudojimą navigacijai jūroje galima atsekti iš Šiaurės Dainų dinastijos laivų XI – XII amžių sandūroje. Šiuolaikinėje navigacijoje mechaninį kompasą galima pamatyti beveik kiekviename laive.

Elektroninė įranga priverčia skaitmeninį kompasą spindėti, o elektroninis kompasas buvo plačiai naudojamas kaip navigacijos prietaisas ar jutiklis. Palyginti su tradiciniu žymeklio tipo ir kardaninės konstrukcijos kompasu, mažas energijos suvartojimas, mažas dydis, daugialypis, lengvas svoris, didelis tikslumas ir gali būti miniatiūrinis. Jo išvesties signalą galima apdoroti skaitmeniniam vaizdui rodyti, taip pat jis gali būti integruotas su kitais ryšio įrenginiais. Jis gali būti naudojamas skirtingoms jūrų sistemoms, tokioms kaip autopilotas, pakreipimo ir centravimo funkcijos.

Priežiūros patarimai: Po kiekvieno reiso nuplaukite šviežiu vandeniu, nuvalykite flaneliu ir uždarykite apsauginį dangtį, kad stiklas / akrilas nesutrūkinėtų dėl saulės poveikio. Elektroninis kompasas naudojamas šalinant problemas, tokias kaip sandarumas, nepralaidi vandeniui funkcija, grandinės senėjimas, įsiskverbimas ir druskos korozija.

Mechaninis: sekstantas

Sekstantas yra dar viena svarbi navigacijos ir aviacijos navigacijos ir padėties nustatymo priemonė. Sekstantas kartu su žemėlapiu gali tiksliai nustatyti laivo padėtį ir pateikti navigacijai ir navigacijai svarbią informaciją.

„Sextant“ yra optinis prietaisas, naudojamas matuoti kampą tarp dviejų taikinių per atstumą. Paprastai jis naudojamas matuoti kampą tarp saulės ar kitų dangaus kūnų ir jūros horizonto ar horizonto tam tikru momentu, kad būtų galima greitai sužinoti laivo ar orlaivio vietos platumą ir ilgumą. Sekstantas turi ventiliatoriaus formą, o jo komponentus sudaro nedidelis teleskopas, pusiau permatomas ir pusiau atspindintis fiksuoto plokštumos veidrodis, kuris yra įžemintas, ir judamas veidrodis, sujungtas su rodykle, tai yra rodyklinis veidrodis. Sekstanto masto lankas yra 1/6 apskritimo.

Kai jis naudojamas, stebėtojas laiko sekstantą ir pasuka rodyklės veidrodį, kad dangaus kūnai, vienu metu pasirodantys regėjimo lauke, sutaptų su jūros horizontu. Dangaus kūno aukščio kampą galima nuskaityti pagal rodyklinio veidrodžio pasisukimo kampą. Klaida yra apie ± 0,2 ° ～ ± 1 °. Tobulėjant technologijoms ir taikant elektroninių ryšių įrangą, sekstantas palaipsniui išnyksta iš kasdienio laidumo funkcijos, tačiau sekstantai vis dar plačiai naudojami aviacijos ir jūrų komercinio transporto pramonėje.

Priežiūros patarimai: Nuvalykite alkoholiu, laikykite sausai, apsaugokite nuo jūros vandens / druskos korozijos, jei reikia, purškite tikslaus instrumento valiklį.

Diagrama / elektroninė diagrama

Jūrinė schema yra žemėlapio rūšis, vaizduojanti žemėlapį, vaizduojantį vandenynų zonų kartografinį reiškinį. Navigacija yra tikslesnis jūrų vandenų ir pakrančių ypatybių tyrimas ir kartografavimas, kuris yra patogus navigacijai ir inkaravimui, ir orientuoja navigaciją.

Pagrindinį jūrlapio turinį sudaro: kranto forma, salos, rifai, vandens gylis, navigacijos priemonės ir radijo navigacijos stotys, inkaravimo vietos, taifūnų prieglaudos, pavojingos zonos ir kt. Naudojant jūrinę schemą, navigaciją nebus lengva palieskite rifą ir įstrigkite, taip pat patogu planuoti ir įrašyti maršrutą. Laukti. Išsami ir tiksli diagrama yra nepakeičiami navigacijos duomenys.

Tobulėjant mokslui ir technologijoms, dabar be popieriaus galime naudoti įvairių formų diagramų rodymo įrangos terminalus, tokius kaip diagramų braižytuvai, mobiliosios programos, planšetiniai kompiuteriai, kompiuteriai ir kita aparatūra, kad gautume diagramas kaip navigacijos palaikymą.

Priežiūros patarimai: suvyniotas popierius ir uždarytas plastikiniame dažymo vamzdyje; elektroninę įrangą, jei vandeniui atsparus IP68 lygis yra didesnis nei nuplaunamas ir išdžiovinamas gėlu vandeniu, įprastam vandeniui atspariam vandeniui nuvalyti naudokite bevandenį pramoninį alkoholį. Jei yra akumuliatorius, jį reikia išimti ir laikyti atskirai. Prieš išvykdami į jūrą ir grįžę namo patikrinkite, ar bandymo funkcija yra normali.

GPS / „Beidou“ pasaulinė padėties nustatymo sistema

Šiuolaikinėje laisvalaikio navigacijoje jūrų navigacija tampa vizualesnė ir patogesnė, nes yra padėties nustatymo sistemos.

Pasaulinė padėties nustatymo sistema (GPS) yra labai tiksli radijo navigacijos padėties nustatymo sistema, pagrįsta dirbtiniais žemės palydovais. Tai gali suteikti tikslią geografinę vietą, platumą ir ilgumą, kelionės greitį ir tikslų laiką bet kurioje pasaulio vietoje ir netoli Žemės esančioje erdvėje. informacija. GPS yra naujos kartos palydovinės navigacijos ir padėties nustatymo sistema, turinti visapusiškas realaus laiko trimatę navigacijos ir padėties nustatymo funkcijas jūroje, sausumoje ir ore.

Palydovinės navigacijos sistema „Beidou“ yra pasaulinė palydovinės navigacijos sistema, kurią Kinija sukonstravo ir valdė savarankiškai, daugiausia dėmesio skiriant nacionalinio saugumo ir ekonominės bei socialinės plėtros poreikiams. Tai svarbus nacionalinis laiko ir erdvės pagrindas, teikiantis bet kokio oro, visų laikų, didelio tikslumo padėties nustatymo, navigacijos ir laiko nustatymo paslaugas pasauliniams vartotojams. įrenginį. 2020 m. Mano šalis baigs kurti „Beidou-3“ sistemą ir pradės teikti paslaugas pasauliui. Kadangi „Beidou“ sistema teikia paslaugas, ji plačiai naudojama transporto, žemės ūkio, miškininkystės ir žuvininkystės, hidrologinio stebėjimo, orų prognozavimo, ryšio laiko, elektros energijos perdavimo, nelaimių padarinių šalinimo ir padarinių sušvelninimo bei visuomenės saugumo srityse.

Paprastai tariant, jūrų navigacijai ir navigacijos planavimui palydovinės navigacijos sistema sujungs kitą laivo elektroninę įrangą ar elektroninius jutiklius, pavyzdžiui, elektroninį kompaso / kartografijos ekraną.

Techninės priežiūros patarimai: kas šešis mėnesius patikrinkite, ar antena yra laisva ir ar jungtys yra neperšlampamos; patikrinkite, ar GPS jutiklis signalą priima paprastai; ištraukite jungtį, kad patikrintumėte, ar nėra elektrolitinės korozijos. Jei reikalinga elektrolitinė korozija, ją reikia laiku apdoroti.

AIS automatinė laivo identifikavimo sistema

AIS automatinė laivo identifikavimo sistema yra laivo identifikavimo sistema, kuri turi būti įdiegta daugumoje nacionalinių taisyklių. Daugiausia naudojamas identifikavimui, bendravimui ir valdymui. AIS (automatinio identifikavimo sistema) yra laivo transliuojama reagavimo į transliacijas sistema. Naudodamasis šia sistema, laivas gali nuolat siųsti savo tapatybę ir vietą netoliese esantiems laivams ir kranto valdžiai VHF (pastaba: radijo banga) viešuoju belaidžiu kanalu. , Kursas, greitis ir kiti duomenys. Remiantis istorine raida, AIS yra VHF radijo įrangos, vadinamos DSC (Digital Selective Calling) ir programinės įrangos, vadinamos SOTDMA, derinys.

AIS kaip identifikavimo priemonę naudoja laivo' pasaulinę unikalią kodavimo sistemą, tai yra MMSI kodą. Laivams su įdiegta įranga suteikiamas visuotinis unikalus MMSI kodas nuo statybos pradžios iki laivo suirimo. AIS naudojimas gali pagerinti duomenų mainus iš laivo į laivą ir krante vykdomą priežiūrą; per įrangos seriją visi laivai gali būti rodomi elektroniniame žemėlapyje. Vizualizuotas laivo pavadinimas, kryptis, maršrutas ir kita informacija, skirta pagerinti jūrų susisiekimo funkcijas; AIS kanalas gali būti naudojamas perduoti iš kranto į laivą, iš laivo į laivą ir iš laivo į krantą AIS pranešimus, įskaitant terminalo duomenis, navigaciją, krantinės išdėstymą, laivų agentavimą, informaciją apie srovę ir potvynius, navigacijos pranešimus ir kitą informaciją; laivų eismo valdymo agentūra taip pat gali veiksmingai bendrauti su kapitonu ir pilotu AIS kanalu. Be to, kartu su įgulos nešiojamu asmeniniu švyturiu jis taip pat gali greitai nustatyti įgulos vietą laive ar šalia laivo, krentančio į vandenį, kuris yra patogus gelbėjimui ir gelbėjimui.

Priežiūros patarimai: Laikykite sausą, patikrinkite laidus, apsaugokite nuo elektrolitinės korozijos ir reguliariai įjunkite maitinimą.

Laivų radijas / domofonas (VHF)

Naudojant pagrindinę navigacijos įrangą, laivams reikalingos efektyvios laivo-laivo ir laivo-žemės bazinės stotys, kad būtų galima greitai bendrauti ir keistis informacija. Šiuo metu informacijos sąveikai būtina įdiegti aukšto dažnio / VHF radiją / telefoną.

Labai aukštas dažnis (VHF) reiškia radijo bangas, kurių dažnių juosta svyruoja nuo 30 MHz iki 300 MHz. Žemesnis nei VHF radijas dažnis yra aukšto dažnio (HF), o aukštesnis už VHF radiją - itin aukštas dažnis (UHF).

Jūrų radijo stotis daugiausia sudaro antenos, siųstuvai-imtuvai, siųstuvai ir imtuvai bei skaitmeninė atrankinio skambučio galinė įranga. Radijo stotis gali naudoti balso ir skaitmeninius atrankinius skambučius nelaimės atveju, avarinius ir saugos skambučius bei ryšius, laivo manevravimui reikalingus skambučius ir ryšius, viešus skambučius ir ryšius.

VHF daugiausia naudojamas perdavimui per atstumą. VHF dažnai veikia tokie aplinkos veiksniai kaip atstumas ir reljefas. Todėl radijo stoties antena paprastai įrengiama aukštesnėje laivo stiebo / viršaus vietoje, kad gautų daugiau perdavimo signalų.

Priežiūros patarimai: Stalinį kompiuterį nuvalykite gėlu vandeniu arba alkoholiu; po naudojimo rankinę raciją nuplaukite šviežiu vandeniu ir pabandykite nusausinti plaukų džiovintuvu. Kiekvieną kartą, kai tikrinate, ar antenos dalyje nėra druskos, nuvalykite akumuliatoriaus įkrovimo angą medvilniniu tamponu ir alkoholiu.

Jūrų radaras / radaro atšvaitas

Jūrų radaras yra elektroninis prietaisas, kuris elektromagnetinėmis bangomis aptinka laivuose įrengtus taikinius, kad būtų išvengta navigacijos, laivų padėties nustatymo, atstumo ir navigacijos siauruose vandens keliuose. Radaras skleidžia elektromagnetines bangas, kad apšvitintų taikinį ir gautų jo aidą, kad gautų taikinį. Tokia informacija kaip atstumas iki elektromagnetinių bangų paleidimo taško, atstumo (radialinio greičio), azimuto ir aukščio kitimo greitis

Radaras paprastai susideda iš 5 dalių: antenos, siųstuvo, imtuvo, ekrano ir maitinimo šaltinio. Nuo 1970-ųjų pabaigos radarų automatinių braižytuvų veikimas buvo nuolat gerinamas. Gebėjimas užfiksuoti ir sekti taikinius, vaizdo ir duomenų rodymo galimybes, netvarkos trukdžių galimybes ir bandymo valdymo funkcijas buvo labai patobulintas, taip pat automatinis dreifo kompensavimas, kanalo rodymo ir diagramos rodymas bei kitos funkcijos.

Navigacijos radaras bus toliau derinamas su kitomis padėties nustatymo ir navigacijos technologijomis, skaitmeninėmis technologijomis ir automatinio valdymo technologijomis, kad per automatinę vairavimo sistemą ir pagrindinę variklio nuotolinio valdymo sistemą būtų sukurta uždaro ciklo visiškai automatinė navigacijos ir visiškai automatinė susidūrimų išvengimo sistema.

Navigacinis radaras pateikia būtinus stebėjimo metodus navigatoriams, kai blogas matomumas. Jo išvaizda yra pagrindinis orientyras plėtojant navigacijos technologijas, ir tai iš tikrųjų yra kapitono aiškiaregystė.

Techninės priežiūros patarimai: Radaras paprastai įrengiamas aukštoje vietoje ir netrukdomoje vietoje. Tai lengviau atlaisvinti. Būtina patikrinti, ar tvirtinimo laikiklis tvirtas, ar varžtai atsilaisvinę, ir reguliariai tikrinti, ar laidus veikia drėgmė / druska ir ar jie sukelia elektrolitinę koroziją.

Vandens gylio detektorius

Be vandens navigacijos ir ryšių įrangos, povandeninio aptikimo įranga taip pat yra ypač svarbi ir yra svarbi saugios navigacijos ir uolų vengimo garantija.

Šiuo metu jūrų vandens gylio matuoklis paprastai naudoja sonarą / aidą, tačiau visa tokia įranga turi bendrą bruožą: jie visi naudojasi perduodančių daviklių rinkiniu, kad skleistų garso bangas po vandeniu, kad garso bangos sklistų palei pakrantės vandens terpę. , Jis atsispindi atgal, kol pasiekia taikinį, o atspindėtą garso bangą gauna priimantis keitiklis. Tada kompiuteris apdoroja gautą signalą, o atstumą tarp kliūties ir daviklio galima gauti pagal garso bangos laiką pirmyn ir atgal bei garso bangos greitį išmatuotame vandens plote.

Garso bangų sklidimo greitis jūros vandenyje skiriasi priklausomai nuo jūros vandens temperatūros, druskingumo ir vandens slėgio. Jūros aplinkoje, kuo didesni šie fiziniai kiekiai, tuo didesnis garso greitis. Tipiška garso greitis jūros vandenyje kambario temperatūroje yra 1500 m / s, o gėlo vandens garso greitis yra 1450 m / s. Todėl naujai sumontuotą echolotą reikėtų sukalibruoti ir apskaičiuotą vertę pakoreguoti. Atidarant naujas zonas ar plaukiant sekliuose vandenyse, galima pateikti informaciją apie navigaciją, kad laivas plauktų. Tai gali pateikti tikslius ir patikimus vandens gylio duomenis vandens kelių ir uostų tyrimams.

Techninės priežiūros patarimai: laisvalaikio valčių vandens gylio detektorius paprastai yra integruotas su sparnuotės laivo greičio matuokliu. Jis sumontuotas užkimšamoje vietoje laivo dugne. Detektorių galima ištraukti kiekvieną kartą, kai jis sunaudojamas, o anga užblokuojama tuščiu kamščiu; kai darbaraštis sukasi Kai jis nėra lygus, galite išdžiovinti ir purkšti „Sailkote“ sausą tepalą, kad sumažintumėte trintį.

Laivo greičio detektorius

(Idealus) laivo greitis reiškia laivo greitį be vėjo ir jokios srovės, tai yra atstumą, kurį laivas nuvažiuoja tiesiai iki žemės per laiko vienetą negazuotame vandenyje. Laivo greitis yra svarbus laivų rodiklis. Greičio vienetas paprastai turi &; mazgas" ir &; jūrmylė per valandą &; - tai buriavimo greičio vienetas.

Šiuo metu laisvalaikio kateriuose paprastai naudojami du greičiai - SOG ir „Speed ​​Through water“. SOG (Speed ​​Over Ground) reiškia poslinkio greitį, apskaičiuotą GPS, kai laivas juda. Greitis ant vandens apskaičiuojamas naudojant apatinio sparnuotės greičio skaičiavimo metodą, kad būtų apskaičiuotas laivo plaukimo greitis vandenyje.

Priežiūros patarimai: Kiekvieną kartą po naudojimo ištraukite, reguliariai valykite dantų šepetėliu, kad jūroje esantys mikrobai ir druskos kristalai nepadidintų trinties ar negalėtų suktis. Jei reikia, purškite „Sailkote“ sausą tepalą.

Be kai kurių aukščiau nurodytų pagrindinių navigacijos navigacijos įrenginių, skirtingi laivų savininkai pridės skirtingas navigacijos navigacijos priemones pagal skirtingus laivo naudojimo būdus, pavyzdžiui, pridės orų prognozę ir priėmimo sistemą; pavyzdžiui, papildyti autopiloto pagalbinę navigacijos sistemą; pavyzdžiui, burlaivio pridėjimas Vėjo greičio ir vėjo krypties jutikliai; žvejybos laivai padidina sonarą, žuvų aptikimą; komercinės valtys padidina palydovinio ryšio signalus / telefonus, žvejybinės valtys padidina vieną šoninę juostą (SSB: „SingleSide Band“ - tai viena šoninė juosta, kuriai gauti naudojama pusė radijo bangos. Pavyzdžiui, naudokite aukščiau nurodytą funkciją su (USB) arba apatine šonine juosta (LSB) , likusi bangos formos pusė yra simetriška šiai pusei, todėl ją galima papildyti imtuvu. Viršutinis šoninis ir apatinis šoninis ryšys bendrai vadinami viena šonine juosta

Dėl mokslo ir technologijų pažangos ir greito informacijos keitimo, šiuo metu didžiąją dalį ryšio įrangos ir prietaisų galima stebėti ir valdyti per vieną ar kelis integruotus ekranus, tokius kaip mašinos stebėjimas, temperatūra, drėgmė, apšvietimo sistema ir kt. garso ir vaizdo pramogos laive. Sistema ir pan. Buvo labai integruota į vieną, kad visą informaciją būtų galima apdoroti viename ekrane.

Atodūsis, technologijos leidžia saugiau, patogiau ir patogiau važiuoti jūra!